作为F1围场内经验丰富的现役车手，奥康近期在车队官方媒体开放日的专访中，完整披露了自己针对全新赛季的整套备战规划，也针对不同赛道场景下的赛车调校逻辑给出了非常具体的个人经验分享，不少内容打破了外界对F1车手日常备战的刻板印象，也让不少车迷得以窥见顶级赛事背后的细节考量。
基础体能储备的针对性调整
和不少车迷想象中不同，奥康的新赛季备战并非从赛季前一个月才启动，而是在前一赛季收官战结束后就进入了低强度的维持性训练周期，不会给身体留出过长的松懈时间，避免后续重新适应高强度训练时出现不必要的运动损伤。
他提到F1车手的体能消耗远高于普通民用车辆驾驶，单场正赛全程车手的颈部需要承受数倍于自身体重的侧向载荷，同时在高温座舱内还要保持高度集中的反应能力，因此他的训练计划里有接近四成的内容是针对颈部核心肌群的专项强化，而非普通的全身性增肌训练，避免多余的体重反而增加赛车的载荷负担。
模拟器测试的优先级排布
奥康透露，新赛季开赛前的模拟器测试阶段，他不会一开始就追求跑出最快圈速，而是先花大量时间熟悉全新动力单元和空气动力学套件的基础特性，记录下每一次小幅调校改动之后赛车反馈的细微差异，把所有特性都摸透之后再逐步提升驾驶节奏。
他解释说，很多刚进入围场的年轻车手刚接触模拟器测试的时候，总想着第一时间把圈速推到极限，金年会很容易错过赛车本身的特性反馈，到了正赛遇到突发的赛道状况时，就很难第一时间做出最适配的操作，反而容易出现冲出赛道的失误。
整个模拟器周期里，他还会拿出接近三分之一的时间专门模拟不同的轮胎损耗场景，练习在轮胎抓地力逐步下滑的状态下保持稳定的行驶节奏，这部分经验很难在时长有限的官方实车测试阶段完全积累，是他备战计划里非常看重的环节。
不同赛道类型的调校取舍逻辑
谈到大家最关心的赛车调校问题，奥康表示自己不会完全照搬车队工程师给出的预设调校方案，而是会在每一场大奖赛的自由练习阶段，根据自己的驾驶习惯再做小幅调整，让赛车的反馈完全适配自己的操作节奏。
在摩纳哥这类低速多弯的街道赛，他会更倾向于转向响应更灵敏的调校设置，哪怕会损失一点直线尾速，也能在连续的直角弯里获得更顺畅的走线空间，避免在狭窄的赛道空间里和其他车手发生剐蹭碰撞。
而在斯帕、蒙扎这类高速大直道赛道，他则会和工程师沟通适当降低前翼角度，把更多下压力分配给车尾，避免在全油门冲刺阶段出现车尾打滑的失控风险，同时也能尽可能降低风阻，把直线尾速的优势发挥到最大。
新赛季的团队协作预期
奥康也提到，新赛季他会和车队的另一位车手保持更紧密的实时数据共享，两个人在自由练习阶段尝试不同的调校方向，能在有限的练习时间里更快找到赛车的最优设置，不用在同一个方向上浪费宝贵的测试圈数。
他坦言F1围场内的竞争从来不是车手一个人的战斗，金年会官网从策略组的进站时机判断，到维修区团队的换胎效率，每一个环节的配合度都会直接影响正赛的最终排名，新赛季他也会拿出更多时间和不同部门的工作人员做沟通，把整个团队的协作默契度提升到更高的水平。
对于不少车迷关心的新赛季个人目标，奥康没有给出具体的名次承诺，只表示自己会把每一场分站赛的细节做到最好，尽可能把赛车的全部性能都发挥出来，给支持自己的车迷交出满意的答卷。
